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您的国际无人机规则指南& Regulations

预计在未来十年中,全球非军事无人机市场的销售额将增长三倍,达到143亿美元。随着国际市场的腾飞并为无人机公司开辟了新的市场空间,了解和理解来自全球的无人机法律变得越来越重要。 当前,尚无通用的统一规则可让所有国家在无人机方面达成一致。许多国家已经接受了无人机的使用,尤其是娱乐用途,因为不需要严格监管,而仅对其安全进行监控。其他国家/地区对无人机的使用有严格的法律法规,无论目的是什么,飞行员都需要确保在飞行前遵循所有正确的程序。本文将概述全球不同地区的无人机法规,但始终确保在任何国家/地区飞行之前,请仔细检查当地法律!

注意:各国的无人机法规处于不断变化的状态。尽管本指南提供了截至出版时(2020年1月)的概述,但无人机操作员应与相应的国内主管部门进行双重检查。最初以非英语显示的监管网站通常会提供英语翻译,如带有“ En”文本链接或英国国旗的按钮(通常在网站的右上角)显示的。

最佳实践随处可见

尽管每个国家/地区可能有不同的具体法律法规,但世界各地还是有很多这样的法规。几乎每个具有某种无人机法规的国家都将娱乐性(仅出于娱乐或嗜好)和商业性飞行(飞行员获得酬劳的任何飞行)区分开来。无论您身在何处,娱乐航班的限制都大大少于商业航班。

从美国到欧洲再到南非,无人机最常见的最大高度是300-400英尺或120m。通常认为此高度是无人驾驶飞机在不干扰飞机或任何其他飞机的情况下可以飞行的最安全高度。千万不要飞越人群或附近人群,因为这可能使旁观者处于危险之中。经常看到一些规则,例如不要在药物或酒精的影响下飞行,不允许无人机失明,并且只能在白天飞行。无论您身在何处,即使在国家不要求的情况下,都应遵守这些一般准则,以确保您的飞行安全,成功。 

对于商业航班,甚至只是为了在休闲飞行中保持安全,请务必检查以确保您离机场不太近,如果确实离机场很近,请确保通过空中交通管制来清理航班。 

欧洲

不同国家/地区的无人机法规之间最大的区别之一是无人机的注册方式。在美国,无人机本身需要在FAA上注册,然后飞行员需要获得认证。但是在欧洲,您无需注册无人机,而需要在民航局注册为飞行员。然后,您将收到一个注册号,所有欧盟国家航空局都可以访问。 

欧洲航空安全局 为欧盟成员国制定航空政策。截至2020年1月,该机构仍在努力发布有关无人机活动的最终规则和准则,预计注册要求将在2020年中期通过。欧洲国家共同为无人机立法创建了一个框架,该框架包括3个类别:开放,特定和认证。开放类别与其他国家称为“休闲”航班的类别相似,只需要最少的培训和认证。特殊类别包括风险稍高的任何事物,并且要求飞行员获得更高级别的认证。 “合格”类别包括比典型航班更加危险的航班,例如,运送危险品的无人机甚至是人类乘客。这些要求高级认证,但是大多数无人机飞行员不会遇到属于此类的任何飞行。 

奥地利

最高功率为98英尺/ 30米且重量小于0.55磅/ 250克的不超过79焦耳的玩具无人机无需批准。

娱乐和商业用途需要许可证。您必须购买约100万美元的无人机保险。申请, 点击这里 (很抱歉,该应用程序仅使用德语)。两者都完成后,您必须将所有文件和政府签发的ID发送给 [email protected]

  • 未经Austro Control的常规驾驶员许可,不得在“城市,城镇或建筑密集地区”飞行无人机;
  • 没有BVLOS航班;如果有第二个人(“幽灵”)来监视飞行,则允许FPV飞行;
  • 没有在机场或大批人群上空飞行;
  • 仅在非恶劣天气条件下,才能在白天进行飞行;
  • 没有航班飞越“敏感的政府区域”。

法国

注册 和测试所需 休闲的商业的 无人机飞行,包括对重量至少为1.8磅/ 800克的无人机的在线测试。

在不受控制的领空内,无人机的飞行高度不得超过492英尺(150米)。

需要操作员ID标签和无人机保险证明。测试通过后,将通过电子邮件将标签粘贴到无人机上,该标签必须在11.81英寸/ 30厘米的距离内用肉眼可见。注册有效期为五年。

除了492英尺的最高海拔高度外,还根据有色区域设置了其他海拔高度限制(查看地图)。

无人驾驶飞机不得在距机场6.2英里/ 10公里内飞行或在人员上方飞行。未经特别许可,禁止在巴黎上空飞行。

德国

随着2017年规则的变化,娱乐和商业用途之间的无人机规则几乎没有区别。的 德国联邦航空局(FAO) 发布了以下规则:

  • 无人机飞行员必须通过知识测试才能驾驶重量超过4.4磅/ 2千克的无人机。
  • 较小型号的无人机无需许可;
  • 所有重量超过.55磅/.25千克的无人机,必须贴上所有者姓名和地址的标签;
  • 飞行员必须获得粮农组织的许可,才能驾驶重量超过11磅的无人机和/或在夜间飞行;
  • 如果无人机的重量不超过0.55磅/0.25千克,或者在其他人的视线范围内,“ FPW护目镜可在不超过5500磅/0.25千克的高度”警告“操作人员可以警告操作人员”。任何危险。这些将被视为视线操作。
  • 禁止在“机场控制区(包括机场进场和起飞区)”内飞行;

粮农组织指出,该机构“可以在该操作不会对航空安全或公共安全和秩序造成任何风险的情况下,从禁令中豁免,特别是以违反有关数据保护和自然保护的规定的形式,并应适当考虑用于防止飞机噪音。特别是在计划超出视线范围的情况下,授权机构将要求提交客观的安全评估。”

爱尔兰

爱尔兰航空局 (联系[email protected]或+353 1 671 8655)

飞机模型和无人驾驶飞机都被认为是小型无人飞机,其操作规则相同。

无人机禁令

  • 航班不得超过12人或以上;
  • 无人机必须在视线范围内与操作员保持98英尺/ 300米的范围内;
  • 无人机不得在“不受[无人机操作员]控制的任何人员,船只或建筑物”的98英尺/ 30米范围内飞行;
  • 禁止在高于地面400英尺/ 120米的高度飞行;
  • 禁止在市区,民用/军用管制空域,军事设施或监狱等禁区飞行;
  • 距机场3英里/ 5公里内没有航班。

注册

重量大于2.2磅/ 1千克或更多且小于55磅/ 25千克的无人机必须是 在线注册。在高于地面49英尺/ 15米的高度上飞行的轻型无人机或水也必须登记。

重量超过55磅/ 25公斤或以上的无人机必须直接向IAA注册。 “超过150公斤的重量应遵守2015年爱尔兰航空局(国籍和飞机注册)令,以及 必须注册 类似于载人飞机。”

如果您在爱尔兰失去了无人机,则可以提出 失落的无人机表格.

IAA联系人:[email protected]或+353 1 671 8655)。

意大利

无人机受 意大利民航局(ENAC).

与所有欧洲国家一样,无人机必须在飞行员的视线范围内。

无人机禁令

  • 禁止在人群,体育赛事,音乐会等上或夜间飞行;
  • 娱乐无人机的飞行高度不得超过230英尺/ 70米;
  • 禁止将商用无人机从492英尺/ 150米以上的高度飞行;
  • 距机场3英里/ 5公里内没有航班。

注册

所有无人驾驶飞机及其地面站都必须带有标识飞行员和无人机规格的标牌。任何可以实时传输数据的无人机都必须配备电子识别设备。

进行低风险作业的商业无人机操作员必须向ENAC提交符合特定要求的声明以及94欧元的手续费。对于高风险操作,商业无人机飞行员必须获得培训,操作证书以及健康证书。”

ENAC联系人: [email protected] 或+39 06445961

荷兰

荷兰民航总局 (DGCA)在荷兰执行无人机法律。

无人驾驶飞机只能在所谓的空域G类中进行驾驶。这基本上意味着仅绿色区域 禁飞地图.

无人机禁令

  • 在394英尺/ 120米以上(地面或水上)不能飞行;
  • 没有BVLOS或夜间航班;
  • 娱乐性无人机操作员不得飞越人群(未定义人数)或相连的建筑物
  • 休闲无人机的最大重量为55磅/ 25公斤。

商业无人机飞行员必须从DGCA获得飞行员执照—无人机操作员(所有者或组织)必须获得ROC许可以及无人机保险证明。

豁免项目

荷兰境外的无人机运营商(娱乐性或商业性)可以根据国际民航组织的指导原则提交特殊表格申请豁免(下载指南)。

可以授予以下权限:

  • 在不受管制的空域中以视觉飞行规则日光(VLOS)进行的飞行;在禁止和限制区域之外;
  • 在地面或水上120米以下飞行。

DGCA联系人: [email protected] 或+31 70 351 6171

西班牙

西班牙的 国家航空安全局 (AESA)规范无人飞行。

无人机禁令

  • 在384英尺/ 120米以上没有飞行;
  • 如果无人机的飞行高度不超过164英尺/ 50米,则重量不超过4.4磅/ 2千克的无人机无法进行夜间飞行;
  • 没有BVLOS航班(可享受豁免); FPV航班需要第二个观察员;
  • 在不受管制的领空内距机场5英里/ 8公里范围内的航班;对于获豁免的BVLOS航班,不得在9.3英里/ 15公里范围内的航班。

注册

  • 商业无人机操作员必须通过 理论知识实践知识 认证测试;
  • 商业运营需要购买无人机保险。

AESA联系人:[email protected]或+34 91 396 80 00

瑞典

瑞典的无人机法律受 瑞典运输署 (TAS).

  • 没有BVLOS航班(除非另有说明);
  • 在不受控制的领空,飞行高度不得超过120英尺/ 120米;
  • 禁止越过监狱,自然保护区,核电站和军事设施飞行;
  • 所有重量不超过15磅/ 7千克的无人机,必须显示带有操作员姓名和电话名称的标签;
  • 超过44磅/ 20公斤的无人机需要责任保险;
  • 只要无人驾驶飞机显示“以可以清楚地理解无人驾驶飞机的位置和方向的方式照明”,就可以进行夜间飞行;

TAS必须获得以下方面的许可:

  • BVLOS飞行豁免;
  • 在不受控制的领空内394英尺/ 120米(394英尺)以上的航班;
  • 重量超过15磅/ 7公斤的无人机;
  • 在不属于飞行员的人员,动物和财产上空飞行。

TAS联系表

英国

由于英国定于2020年1月31日根据英国退欧协议离开欧盟,因此民航局将不受任何EASA要求的约束。但是,CAA的官方立场是:

“自欧盟公投以来,CAA明确表示,我们认为,对英国消费者和航空业而言,最积极的结果将是英国继续参与EASA系统以及英国与EASA之间现有的相互认可系统的结果。保留会员国。”

CAA的情况说明书指出,该机构假设“英国至少在两年内继续反映欧盟航空法规。”

英国, 苏格兰, 威尔士北爱尔兰 全部属于CAA的 无人机和模型飞机代码。截至2019年10月的最新更新,代码包括以下规则:

型号/业余无人机的重量必须低于29克/ 44磅;重型无人机必须获得 特许.

无人机不能在海拔400英尺或1,640英尺(500米)以上的地方飞行;

无人机必须保持在飞行员的视线范围内;然而, 超越视线(BVLOS) CAA可能会针对特定的受限情况批准无人机飞行。商业航班也需要获得CAA许可。 也可以免除FPV航班。对于特定问题, 给CAA发电子邮件.

重量在250克/.55磅至20千克/磅之间的无人机负责人。必须44磅 注册为运营商 使用CAA的费用约为每年11.75美元或9磅。无人机必须标有操作员的ID名称。注意:操作员不一定是飞行员。所有无人机飞行员都必须通过 在线测试。费用为$ 11.75美元(9磅)。

无人机不得与50米(164英尺)的人员,车辆,建筑物或船只一起飞行。它们可能不在拥挤的区域或任何大型人群(例如音乐会或体育赛事)中150米(492英尺)内飞行。

去年,英国通过了一项新法律,更改了机场周围的无人机飞行限制区。原来的半径为1公里的限制已被替换为“半径为2-2.5海里,然后为5 x 1公里 区域 从每个机场跑道尽头的“阈值”点开始。两个区域都向上延伸到飞机场上方2,000英尺的高度。”

如果您打算在有人居住的地方进行录制,则必须在开始之前通知他们。

资源:

CAA注册页面

豁免和许可

法律定义

BVLOS

北美

在北美的23个国家中,有5个国家(包括加拿大和牙买加)在休闲无人机飞行方面几乎没有限制。他们在机场附近确实有空域受限的区域,具有可以飞行的最大高度和距离,并且需要向当地航空当局进行某种注册,但除此之外,您可以自由地在几乎任何地方飞行。 10个国家/地区(包括美国,墨西哥和巴哈马)需要某种文书工作才能飞行,但仍然不会限制无人机的飞行次数。 3个国家(古巴,伯利兹和尼加拉瓜)有非常严格的无人机法规,除了非常特殊的商业场合外,所有无人机的飞行都受到限制。将无人机带入这些国家也很困难,因为它可能在海关被没收。当时其他10个国家/地区还没有足够的信息,并且可能还没有关于无人机的任何官方法规。

加勒比海

由于大多数加勒比海岛屿是欧洲,南美或北美国家的领土,因此无人机法律通常会遵循其母国;但是,有一些离群值。

巴巴多斯,古巴和巴哈马禁止使用所有无人机。根据加勒比理事会,某些国家/地区的一些关键要求:

多明尼加共和国

  • “不需要重量小于4.4磅/ 2千克的无人机的许可证;
  • 飞行员必须将无人机保持在视线范围内;
  • 无人驾驶飞机只能在良好的天气条件下飞行;
  • 无人机不得飞越私人财产;
  • 不得在军事设施或机场5英里/ 8公里内飞行无人机;
  • 无人机的飞行高度不得超过396英尺/ 121米;
  • 在酒精或毒品的影响下,无人机可能无法飞行。
  • 晚上不得飞行无人机。”

格林纳达

“希望操作无人机的人员应向警方提出理由。”

特立尼达和多巴哥

  • 无人机必须在特立尼达和多巴哥民航局(TTCAA)注册。
  • 不应在任何露天活动或公众场合中使用无人机。
  • 请勿在距离地面121米或400英尺以上的地方飞行无人机。
  • 无人机的操作方式不得危及人员或财产。’
  • 在距离有人驾驶飞机(包括Piarco国际机场和ANR Robinson国际机场的边界)不超过5公里(3.1英里)的范围内,不应使用无人机。”

墨西哥

墨西哥民航总局 (DGCA)提供以下无人机指南:

  • 没有BVLOS航班,没有夜间航班;
  • 无人机的飞行距离不得超过1500英尺,最高不得超过400英尺;
  • 禁止飞越人或动物;
  • 禁止飞越历史遗迹;
  • 重量超过0.55磅的无人机必须向DGCA注册;只有墨西哥公民可以注册。

南& Central America

南美是每个国家中唯一欢迎无人机的大陆!尽管每个国家的要求略有不同,但没有哪个国家完全限制无人机的飞行。巴西,哥伦比亚,秘鲁,苏里南和委内瑞拉等国家/地区要求某种许可证或在线注册,并且具有基本准则,例如最高海拔和无人机重量。阿根廷,玻利维亚,智利,厄瓜多尔和巴拉圭等国家更加宽松,特别是对于小型轻量级无人机。每个国家的规格确实略有不同,但是所有规则都基于安全操作。 

智利

  • 没有BVLOS或夜间航班;
  • 飞机的重量必须小于19.8磅/ 9千克;
  • 重量超过1.65磅/ 750克的无人机必须获得许可并向民航总局(DGAC)注册,并且无人机必须包括降落伞;
  • 距无人机运营商的飞行高度不得超过400英尺或1,640英尺;
  • 距机场1.2英里/ 2公里内无航班;
  • 在消防机构使用载人飞机进行灭火的地区,禁止飞行。

亚洲

印度

据印度民航部(DGCA)称,只有印度公民可以驾驶无人机。外国人可以从印度组织租用无人机。然后,印度人组织必须为无人机任务申请唯一标识号(UIN)。

印度政府将无人机分类如下:

  • 纳米:小于或等于0.55磅/ 250克;
  • 微小:0.55磅/ 250克到4.4磅/ 2千克;
  • 小:从4.4磅/ 2千克到55磅/ 25千克;
  • 中:从55磅/ 25公斤到330磅/ 150公斤;
  • 大:重于330磅/ 150公斤。

其他规定

  • 除nano类外,所有无人机都必须显示UIN。
  • 没有BVLOS航班,没有超过400英尺的航班;
  • 无人机操作员必须通过提交飞行计划并获得唯一的防空许可号码来获得在受控空域飞行的授权。

DGCA联系人: mailto:[email protected] 或+91 011-2463-2950

东南亚

在东南亚的11个国家中,大多数国家都欢迎无人机。该地区唯一一个完全禁止无人机的国家是文莱,如果您尝试将其带到该国,它将在海关被没收。但是,其他国家(例如柬埔寨)在无人机方面几乎没有规定,甚至不需要获得出于娱乐或商业目的飞行的许可证。但是,大多数国家介于两者之间,需要获得地方当局的某种许可。可以找到有关东南亚无人机法律的更深入的资源 这里。

印度尼西亚

民航总局指出:

  • 无人机的重量不得超过15.4磅/ 7千克(尽管可以豁免);
  • 没有BVLOS或夜间航班;
  • 9.3英里/ 15公里的机场内没有航班;
  • 禁止在人群或人口稠密地区上空飞行。

注意:印度尼西亚对非法无人机活动会判以最严厉的刑罚之一:最高66,000欧元。

菲律宾

  • 没有BVLOS航班,没有超过400英尺的航班(除非得到民航局的许可);
  • 机场6.2英里/ 10公里内没有航班;
  • 无人机与儿童,孕妇或老人之间的飞行距离不得超过98英尺;
  • 重量超过15.4磅/ 7千克的无人机必须获得许可。

泰国

泰国民航局(CAAT)指出,所有带有任何尺寸摄像头的无人机都必须在飞行前进行注册。此外,必须注册重量超过4.4磅/ 2千克的无人机。

  • 无人机与建筑物,车辆或人员的距离不得超过98英尺;
  • 在5.5英里/ 9公里的机场范围内没有航班;
  • 海拔高度295英尺/ 90米;

非洲

非洲的无人机限制千差万别,各个国家都有。埃及,利比亚和摩洛哥等一些国家/地区受到严格限制,因此无论在何种情况下都很难获得批准驾驶无人机的资格。但是,南非,莫桑比克和佛得角等国家的限制要少得多,在娱乐性无人机飞行方面的规定与美国类似。但是,由于法规差异很大,将无人机带到新国家/地区时要小心,因为如果没有适当的文书工作,可能会在海关扣押无人机。 

大洋洲

澳大利亚

澳大利亚民航安全局 (CASA)提供了涵盖无人机规则Down Under的广泛在线资源。

  • 没有BVLOS航班或夜间航班(可能会授予CASA豁免);
  • 没有超过400英尺的飞行;
  • 距人员30米以下的飞行距离不得超过98英尺;
  • 没有人飞过;
  • 紧急地点附近没有航班;
  • 在受控飞机场5.5公里范围内没有航班;如果没有载人飞机,则可以在非管制空域内以该半径飞行。

资源: 无人机安全应用, 在紧急情况下飞行, 在公共场所飞行.

新西兰

的 新西兰民航局 (CAANZ)规范了新西兰的无人机活动:

  • 在不受控制的领空2.4英里/ 4公里内无无人机飞行;
  • 未经CAANZ特别许可,不得在400英尺以上飞行;
  • 没有特别豁免,不得进行BVLOS航班。

因为没有所有国家都同意的通用无人机规则,所以在飞行之前先研究单个国家始终是最佳实践。可以找到有关不同国家/地区无人机法律的大量资源 这里。

 

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关于作者

杰森·里根(Jason Reagan)

杰森·里根(Jason Reagan)是一位科技新闻记者和内容营销创始人。自2014年以来,Jason涉足商用无人机行业。 Jason于1996年以新闻工作者的身份开始职业生涯,此后撰写和编辑了数千篇引人入胜的新闻文章,博客文章,新闻稿和在线内容。 推特:@JasonPReagan |电子邮件:[email protected]