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如何在受控空域中飞行无人机

新飞行员,航空摄影师和对无人机行业感兴趣的人都听到了过于笼统的术语“受控空域”。这种语言使许多新的无人机飞行员相信他们根本无法在那飞行,而实际上您绝对可以–但前提是您被授予许可。本指南旨在简略地解释受控空域,如何请求在受控空域中飞行的许可,以及当您实际在飞机上飞行当天该怎么办。

什么是“受控”空域?

受控空域是一个通用术语,涵盖空域的不同分类和定义的尺寸,在这些范围内提供空中交通管制(ATC)服务。其中包括A,B,C,D和E级空域,可以使用以下FAA的空域分类图像之一进行可视化。

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A级

您真的不需要担心A级空域-它甚至要到海拔18,000英尺才开始,然后延伸到更高的水平。作为无人机飞行员,您只能在离地面(AGL)400英尺的高度飞行,因此您与A级空域之间有足够的间隔(例如,间隔超过三英里,所以不要流汗A级空域)。这是商业航空公司在运送旅客时会花费大部分时间的地方。

B级

B类空域通常是从地面到海拔10,000英尺(MSL)的空域。这是我们国家最繁忙的机场周围的领空,因此形成了最大的漏斗(通常称为上下颠倒的婚礼蛋糕)。从视觉上退后一会儿,拥有最大可控空域的想法有意义,对吧?如果您在达拉斯/沃思堡国际机场(DFW)或哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场(ATL),将有更多的飞机和载客量更大的飞机进出飞机场。这些飞机的体积和大小将要求机场提供更多的时间和距离降落和起飞,从而需要更大范围的受控空域。

C级

C级空域通常是指从地面到周围4,000英尺MSL的机场的空域,这些空域具有一个操作塔台,由雷达进近控制系统提供服务,并具有一定数量的仪表飞行规则(IFR)操作或载客飞机。换句话说,与B级空域中存在的大型国际枢纽相比,C级机场的起降飞机数量更少–它们虽然“不小”,但比B级空港更小,因此可控空域的面积更小。

D级

D类空域通常是指从地面到2500英尺MSL的空域,周围是带有操作塔台的机场。您会注意到,在FAA创造的视觉效果中,D级空域只是一个高大的圆柱体–未经事先授权,远程无人机飞行员无法在任何D级空域中飞行,因为它总是始于水面,而在B级空域中在C空域中,空域的外层在其地板和地面之间有缝隙,有可能使无人机飞行员在那里工作。

E级

E类空域是未分类为A,B,C或D类空域的受控空域。 E级空域可以从700英尺AGL,1200英尺AGL或地面开始。这构成了美国整个空域的很大一部分,但是在三种类型的E类空域中,无人机飞行员唯一需要获得许可才能运行的类型是机场周围的E类侧面空域。

有关管制空域的更多信息,或要了解有关管制空域的更多信息,请参阅我们的博客文章 导航不同类型的空域.

 

如何进行空域研究&通过LAANC请求授权

在进行飞行操作之前,您需要确定计划飞行的位置是否有任何空域限制,这些限制会阻止您在该处合法地飞行。如果您真的有兴趣,可以通过深入挖掘数字断面图(例如VFRMap.com)来详细了解将要飞往的目的地。如果您不熟悉该工具,并且正在研究Part 107考试,则应查看我们的 第107部分考试准备课程,我们广泛使用VFRMap.com进行空域研究。

为了让许多远程飞行员使用更实用的工具,我们将从AirMap开始。

首先,请访问AirMap.com,如果尚未创建帐户,请立即进行操作。接下来,点击右上角的“计划飞行”按钮。

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接下来,输入您计划飞行的地点的地址。

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我们将前往佐治亚州亚特兰大的佐治亚理工学院。

如果您将Georgia Tech缩小(去夹克!),您会注意到它几乎完全被大小不一的机场所包围。因此,虽然您可以乘坐佐治亚理工学院的飞机飞行,但我们假设您想在哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场(ATL)的郊区向南飞一点。

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从图片中可以看到,在ATL周围的B级空域的角落,我们可以收到自动授权以飞向 400英尺AGL。接下来,点击屏幕左上角的“ +”按钮-这就是我们要计划的航班

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此时,您的屏幕应分为三个部分。在左侧,我们有标准的地图视图,在这里我们可以拾起并在圆点周围移动,该圆点代表我们打算从中进行飞机飞行的位置。

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在右上角,您会看到一个准街景透视图,可以更近距离地看到我们将点准确放置的位置。当您在主地图视图中的点周围移动时,这将更新。

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在右下角,您将看到页面的可滚动部分,您需要在该页面上填写您希望获得许可的海拔高度,日期等详细信息& time, the pilot &您将要使用的飞机,以及有关飞行情况的一些其他问题。完成后,点击屏幕右下角的“简明飞行计划”按钮,然后查看&在下一页上提交您的飞行计划。请注意,如果您未正确填写所需的信息,则您的飞行计划将被拒绝。

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提交飞行计划后,一旦获得批准,您会收到一条文本通知,届时您将通过LAANC正式获得飞行操作的授权!如果您对其他LAANC批准的组织感到好奇,或者想了解有关LAANC的更多信息,请查看我们的博客文章,网址为: 如何使用LAANC.

LAANC是空域授权的唯一选择吗?

从技术上讲,不是,但这是您最常使用的内容。首先,美国并不是所有机场都兼容LAANC(尽管如此),虽然LAANC可以处理远程飞行员打算进行的绝大多数飞行操作,但有些机场过于复杂或不典型,无法立即获得授权。

LAANC的替代品称为DroneZone。为了快速简便地一次性完成一次飞行的授权,LAANC是您所需要的。但是,如果您希望在给定区域内进行较长时间的操作,那么最好通过DroneZone请求授权(注意,我们不在这里讨论豁免)。这里最重要的决定因素之一是时间。在LAANC中,您的请求仅有效12个小时,但通过 无人机区域 可以持续一年以上。

如果我想获得领空授权并获得第107部分豁免怎么办?

我们经常遇到这个问题-FAA目前不允许将LAANC授权与第107部分的任何豁免(例如第107.29部分(夜间操作的豁免))结合使用。如果您希望获得第107部分的豁免,则需要在DroneZone上提交,但是这里的操作顺序实际上很重要。

根据美国联邦航空局(FAA)的规定,如果您打算在受控空域使用非空域第107部分的豁免(例如,夜间操作豁免),则您 第一 需要获得您的第107部分豁免, 事前 要求获得空域授权或放弃空域。

值得注意的是,获得第107部分豁免的过程不是即时的,通常需要几个月的时间。如果这是建议的航班操作所需要的,请确保事先计划。

如何解锁我的DJI无人机以在受控空域中飞行

根据您要飞行的地方,您的DJI无人机可能不允许您起飞,除非您已经执行过 在飞行操作之前进行自定义解锁或自解锁。我们已经写了一篇详尽的分步博客文章,介绍如何处理此问题,并鼓励您仔细阅读它,以消除可能造成的混乱!

常见问题

  • 如果我搞砸了怎么办?如果有问题,ATC设施将如何与我联系?

提交空域授权请求时,需要提供有效的联系信息。如果ATC需要与您取得联系,这就是他们将如何与您联系的方式。

  • 我可以直接与ATC取得空域授权吗?

不可以,FAA要求所有空域授权请求均通过LAANC或FAA 无人机区域提出。

  • 在获得批准后,FAA可以取消我的空域授权吗?

有可能,是的。如果操作条件发生了变化并且sUAS操作需要取消或暂时中止,FAA可以联系sUAS操作员。话虽这么说,但他们不会在很小的情况下这样做-我们是在谈论涉及国家安全,保护财产或生命损失或航空安全的突发事件。他们将使用空域授权请求中的电话与您联系。

获得商业飞行认证

Dronegenuity 第107部分考试准备课程 深入研究了FAA第107部分考试中涵盖的所有主题。打算以商业方式使用无人机的无人机用户必须参加此考试。换句话说,如果您打算用无人机赚钱,那么本课程将使您准备参加FAA的考试并获得认证。我们将涵盖诸如FAA法规,天气,无线电通信,截面图(当然),国家空域系统等主题。现在就注册,迈出迈向FAA认证的第一步。

 





 

学到更多 

We’d如果您想了解更多有关空中无人机摄影对房地产行业的好处的信息,我们很乐意收到您的来信。如果您有兴趣获取第107部分商业无人机许可证或其他 无人机培训课程,请立即通过Dronegenuity与我们联系!我们提供专业 航空摄影服务由FAA许可的无人机操作员为各种规模的客户提供。我们所做的所有工作都是完全定制的,我们使过程变得简单和方便。

关于作者

埃里克·斯坦纳

客户亲密感是埃里克(Erik)的游戏名字-他在各种角色上都有丰富的经验,需要深入了解利益相关者的需求。自加入公司以来,Erik一直致力于与我们的试验网络以及业务客户建立牢固的联系,以便更好地了解他们的基本需求。当COVID-19危机袭来时,埃里克(Erik)孜孜不倦地为想要进入该行业的任何人发布顶级课程。他从根本上认为,开发和启动Dronegenuity的课程平台是该公司可以为提升全国无人机行业做出贡献的唯一最具影响力的方式。这种指导思想将在未来几年继续推动课程产品的增长,使更多的家庭进入无人机行业,增加他们的收入,并获得有针对性的知识,从而使他们与众不同。